Без Филтър

Ген. Стефан Петров: Придобиването на нов многоцелеви изтребител е лъч надежда

Добре е да се мисли за още 8 самолета F-16, но само да се мисли. Това каза в интервю за БГНЕС о.з бригаден генерал Стефан Петров, който е председател на Българската авиационна асоциация.

Генералът от запаса беше командир на 24-а авиобаза, бил e началник на Щабa на Съвместното командване на силите. В периода от 2010-2013 г. е заместник-началник на Щаба и и.д. началник щаб на Военно-въздушното командване на НАТО в Измир, Турция. Стефан Петров беше и зам.-министър на отбраната в служебното правителство на Огнян Герджиков. Военният пилот има нальот над 3000 часа на самолети и хеликоптери.

На 16 октомври отбелязваме Празника на авиацията и Военновъздушните сили. По думите на Стефан Петров подписаният договор за придобиване на нов многоцелеви изтребител е лъч надежда. “Като цяло обаче, състоянието на бойната ни авиация си остава доста тежко, предвид неосигуреността с авиационна техника, ресурс, възможности за повишаване на бойна подготовка и т. н. – с една дума, всички стари проблеми съществуват. Всичко, което в днешно време се говори е за в бъдеще“, заяви ген. Петров.

Председателят на Българската авиационна асоциация смята, че перспективата скоро да се решат проблемите на ВВС не са толкова ясни и категорични. „И на обществото е ясно, че техниката, с която разполагат нашите ВВС в момента, с малки изключения, е вече морално остаряла. А тя е определяща, тя е аргумента, всичко останало е нейна функция. От тук насетне за успешното развитие и утвърждаване на ВВС пътищата са няколко в зависимост от това, което може да си позволи финансово държавата. Единият е тотално подменяне на техниката с нова, съвременна, което не бих казал, че е възможно да бъде осигурено на този етап, имайки предвид икономическото състояние на държавата. Вторият е поддържане на съществуваща техника с известна степен на модернизация, така че да придобие определени способности – не както нова техника, но все пак е някакво решение. Третият вариант е комбинация от двете. Там, където е възможно да се придобие нова техника, а там където е възможно и има достатъчен ресурс сегашната техника да бъде поддържана и леко модернизирана, така че да повиши бойните способности – това е един компромисен вариант“, каза експертът. Той подчерта, че и трите начина за подобряване на състоянието на ВВС изискват средства и най-важното изискват време. „Тук не бива да се пренебрегва и другия фактор, че не е само въпросът на придобиване на техника или пък ремонт и модернизиране на старата, тук въпросът опира и до подготовката и на кадрите – летателен, инжинерно-технически, обслужващ състав. Това е процес, който също отнема много време и той не е толкова лек, особено ако се преминава от руска техника на западна техника”, подчерта генералът.

Време ли е да се мисли втория етап на проекта за придобиване на нов тип боен самолет, който е придобиване на още 8 самолета? На този въпрос Стефан Петров отговаря така: Добре е да се мисли, но само да се мисли. „Да се започне първият етап, защото процесът, както казах, не е лесен. Въпросът не е само да се придобият самолетите, има много съпътстващи фактори, с които трябва да се справят, за да може самолетът да бъде напълно оперативно съвместим и подготвен за оперативна дейност. Тук става въпрос за инфраструктура, за подготовка на състава, за адаптиране на програми за обучение, да се реши въпросът кой и как ще обучава следващите летци. Представете си, че по едно и също време пристигнат всичките самолети тогава как се готви личният състав. Чух коментар, че може да поканим инструктори от чужбина. Това не е решение. Да можем, но всичко това изисква време и последователност. Не може да дойде инструкторът днес, утре да се качи на самолета и след два месеца пилотът е готов, няма такава постановка. Това е дълъг, продължителен процес, методика на обучение, изисквания има към летателния състав, който ще се обучава и във финансово изражение няма да бъде лесно“, подчерта той.

Ген. Петров изтъкна, че въпросът всеки етап от процеса за приемане и преминаване към нова авиационна техника, трябва да се обмисли много внимателно. „Да се вземат предвид всички обстоятелства и фактори, които могат да окажат негативно влияние върху този процес. Защото да се придобие накуп, изведнъж всичко тук, без да сме решили останалите проблеми – това означава тези самолети да стоят на земята, и като им изтече гаранционният срок и започнат проблемите с техническата им поддръжка, да се получи негативният пример с чисто новите хеликоптери Кугър в Крумово“, заяви бившият командир на авиобазата там.

Той сподели личния си опит, тъй като преминал курса на обучение във Франция за вертолетите Кугър. “Бях командир на базата в Крумово, когато се приучвахме на нови хеликоптери и видях къде е основният проблем. Той не е в самото пилотиране, а работата с цялото това оборудване в кабината, което е много съвременно, съвършено ново, различно от това, което сме свикнали до момента. Именно там се появиха най-големите проблеми, а след като не можеш да използваш в пълна степен възможностите на оборудването, по този начин ти не можеш да използваш и пълните възможности на самолета”, подчерта генералът от запаса.

Иначе към момента той не вижда в кой род войски в системата на ВВС имат достатъчно изправна техника.

“Всички са изправени преди едни и същи проблеми. Дори и новата техника, която в Крумово беше доставена между 2006 и 2010 година, за съжаление, голяма част стои на земята, поради нерешени проблеми и въпроси с поддръжката й в целия процес на жизнения цикъл”, каза Стефан Петров. /БГНЕС

DW.COM